FXTM富拓：马斯克去得了火星，特斯拉进不了印度

马斯克是一个满脑子都是星辰大海并能付诸实践的伟大任务。

但星辰大海的梦想，有时候也会深陷泥泞。

印度，就是马斯克难以跨越的泥泞。 

没有那个汽车厂商会不喜欢印度。

印度每年的汽车销量规模可达300万辆左右。过去五年，印度车市平均每年增长6.5%。

按照这个速度，印度市场将很快成为仅次于中美的全球最大汽车市场，预计在2030年，印度的汽车销量就会超过600万辆。

前雷诺日产联盟CEO戈恩（就是那个被日本逮捕却又从日本境内偷渡跑出去的主儿）甚至预测，2025年印度汽车销量将达1500万辆。

庞大的人口基数、富裕的顶层人民、强劲的发展潜力、尚未被深耕挖透的市场现状，都是的印度市场成为所有车企最看重的下一个增长点。

在相比于扩张基本见顶，竞争得你死我活的成熟市场，印度市场，就像一碗才抓了一小把的手抓饭。

这碗饭要是先被别人吃了，特斯拉之后再想来舔盘子可就来不及了。

然而，特斯拉的赴印之旅却并不轻松。马斯克曾公开回复网友:“仍在克服来自当地政府的诸多挑战。” 

· 印度给特斯拉一共划下了三道坎。

· 第一道坎，是高昂的进口关税。

像特斯拉这样定位豪华的电动汽车，印度设置的关税可高达100%。这个数字自然会让特斯拉的竞争力大打折扣。

特斯拉从多次致函印度政府，要求将关税降至40%，但均未获得成功。

对于印度来说，同意降低关税的可能性并不大。因为印度不太可能只给特斯拉一家公司以降低关税的特权，他马斯克又不是莫迪的私生子。

而一旦全面放松关税，势必对印度本土的汽车品牌造成巨大的冲击。要知道，连中国国产汽车都很难与进口品牌抗衡，遑论印度。

而特斯拉是否愿意顶着这么高昂的关税杀入印度市场，还是个未知数。

· 第二道坎，是建厂问题。

印度政府提出，你特斯拉想进入我们印度，可以啊，但你得先在印度建厂，还得将“印度制造”的特斯拉出口到全球。

建厂，一方面可以解决部分就业、增加GDP；另一方面也可以激发“鲶鱼效应”，帮助整合印度能源车产业链的上下游各方。

就像特斯拉在上海建厂后，我国整个新能源产业都有相当大的进步一样。

印度政府曾在去年9月宣布将斥资35亿美元以激励能源车行业的发展，其对能源车产业的期望，不问可知。

可问题是，特斯拉也不傻。

麻烦你印度政府先别急着把算盘打得震天响，还什么把印度制造卖向全球。我谢谢您，能不能麻烦先给我吃颗定心丸，起码印度制造能卖向印度？

对于特斯拉来说，产地直销毫无疑问是成本最低的销售方式。如果产能大于销量，则在考虑卖向全球不迟。

可问题在于，现在特斯拉（尤其是顶着100%关税的特斯拉）在印度卖不卖得动还是两说。你上来就要我建厂，到时候卖不出去怎么办？

所以，特斯拉的诉求是，你先让我进入市场，如果卖得好，就是你不提，我也会求着来你印度建厂的。

一个要求先建厂才能卖，一个要求先卖才能建厂。马斯克一定想不到，在他小学毕业多年后，居然会重新遇到“先有鸡还是先有蛋”的问题。

我们知道，印度政府一贯是占便宜没够吃亏难受的主。当年在RCEP谈判时，日本等国家本想通过拉拢印度来恶心中国，没想到自己活生生被印度贪得无厌的嘴脸给恶心得吃不下寿司，最后只好一脚把印度踢开。

堂堂世界第三大经济体尚且奈何不了印度，特斯拉想和在印度政府的谈判中博得对方的让步，恐怕不太容易。

想得而不可得，你奈印度何？

印度政府当然是很大的问题，但更大的问题，恐怕是印度本身。

2017年，通用为了削减成本，宣布退出印度市场。

去年，福特也宣布停止在印度生产汽车。过去十年，福特在印度累计亏损20亿美元，其在印度的新车市场份额仅1.4%。

大众，市场份额1%；奥迪，去年就卖了3300辆；宝马，8000辆。这些汽车行业的豪强诸侯，在印度市场纷纷像普通游客的肠胃一样出现了明显的水土不服。

根本原因，也很简单。

受收入水平和税收影响，印度当地的主流汽车消费都集中在A0市场，即车长不超过4米，价格在5-6万元左右。

10万以上的汽车，在印度就算得上豪车，可以开去酒吧夜店拉风了。

另外，印度的电动车在市场中的占比还不到0.1%，公用充电桩等设施也远未成熟。

想要在这样的市场中获得成功，特斯拉面临的挑战，恐怕不比马斯克杀往火星简单多少。

但，高难度的另一面是高收益。

一旦特斯拉在印度站稳脚跟，恐怕再也没有车企可以挑战特斯拉再能源车行业的龙头地位。

(▲TESLA  D1  来源:FXTM富拓股票账户)

从技术上，特斯拉在昨天美股V型反弹之时也十分格力，最低在851.40找到支持並反弹并了阳线，近期徘徊在850-1200的大区间橫行格局暂时沒有改变。短期內如特斯拉能一直守在851.40水平，將有可能维持大方向的上涨够势。

相反，如失守851.40水平，將會延续下行趋势，并跌回700美元水平。