从铁路到港口，中国打造“亚洲贸易枢纽”

　　近几个月来，中国采取了几项举措，推进其成为亚洲贸易和交通枢纽的宏伟目标。

　　在西部，中国已同意修建一条穿越中亚的铁路线。北京还表示，将帮助越南规划三条通往两国共同边界的铁路线。中国正试图说服俄罗斯和朝鲜允许其重新开放一个长期关闭的日本海港口。如果成功，这些计划将使中国与东北亚、东南亚、中东甚至北极地区的经济建立更紧密的联系，这是中国“一带一路”倡议的最新举措。

　　每一项努力都以不同的方式面临障碍。其中一些国家政治上并不稳定，比如吉尔吉斯斯坦。越南等长期对中国心存戒备的邻国也需要得到安抚。

　　几年前，中国在东南亚内陆国家老挝修建的铁路就属于此类项目，该铁路线受到当地人的欢迎，因为它给老挝带来了大量中国矿业投资，并促进了旅游业。

　　新的倡议也将耗资巨大，中国已经开始在其他地方强调规模较小的“一带一路”项目。

　　然而，俄乌冲突造成俄罗斯劳动力严重短缺，于是吸收了来自中亚国家尤其是吉尔吉斯斯坦的工人。该国剩下的熟练工人太少，无法修建中国希望的穿越其山脉通往阿富汗和伊朗的铁路线。

　　华盛顿研究机构大西洋理事会的吉尔吉斯斯坦问题专家邱芷恩表示，“问题不仅在于有没有足够的工程师和工人，还在于有没有足够的、受过适当技术培训的人留在吉尔吉斯斯坦工作”。

　　但从这些项目的整体规模可以看出，中国正在利用基础设施建设巩固其作为亚洲贸易和地缘政治中心的地位。

　　6月6日，中国同意了一项协议，将拥有计划中铁路线51%的所有权，其余部分在吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之间分配。这条铁路线的起点是位于中国新疆的喀什。然后，它将穿越吉尔吉斯斯坦南部几乎没有道路的山区，到达乌兹别克斯坦。

　　这条铁路线的终点站是乌兹别克斯坦的撒马尔罕，那里是苏联时代铁路网的枢纽，该铁路网穿越中亚，将俄罗斯与阿富汗和伊朗连接起来，并越过伊朗通往欧洲。计划中从喀什到撒马尔罕的铁路线将使中国更容易进入阿富汗，得到其铜矿和铁矿储备。这条铁路还将帮助中国通过铁路向伊朗出售汽车和其他制成品，以换取通过海路运往中国的石油。

　　在距离计划中的吉尔吉斯斯坦中亚铁路线3000多公里的地方，还有三条铁路线计划从中国延伸到越南。它们也可以带来经济收益。

　　跨国公司和中国公司已将太阳能电池板和智能手机等许多产品的最终组装转移到越南，以绕过美国和其他国家对中国商品设置的贸易壁垒。但其中许多产品的化学品、零部件和工程技术仍来自中国。

　　因此，除了已经连接两国的高速公路和航道外，中国和越南之间还需要更紧密的交通联系。目前，中国在帮助越南建设铁路方面的参与预计是有限的。对中国来说，最艰难的项目是通过图们江确保通往日本海和太平洋的通道，但这个项目可能会带来巨大的回报。