欧盟对中国电动汽车加征关税是“昏招”

　　10月4日，欧盟成员国就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁进行投票。欧盟委员会当天宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。这意味着，面对本土汽车制造业竞争力下滑的挑战，欧盟选择通过保护主义手段提升自身竞争力。然而，此举不仅不利于提高欧洲汽车工业的竞争力，反而会加剧欧洲汽车产业在绿色低碳转型中面临的困难，还会阻碍中欧贸易投资合作，干扰正常的国际贸易秩序，对欧洲经济和世界经济的复苏带来伤害。

　　对于欧洲车企和欧盟成员国来说，欧盟此举并未得到完全认同。截至目前，奔驰、宝马、大众等多家重量级欧洲车企明确对此表示反对。此外，这次投票，虽然提案获得了通过，但并非全体成员国一致同意。最终投票中，德国和匈牙利等5国投了反对票，还有12个国家选择了弃权，真正投赞成票的只有10个国家。

　　从经济学角度而言，如果欧盟对中国电动汽车加征关税，这种保护主义做法使得欧洲本土企业变得懒惰。如果不开放市场，不让企业面对激烈竞争，长远来看，这会使其竞争力变得更差。中国电动汽车产业在全球市场上的优势，源于其在技术创新、生产效率、供应链管理等多个领域的综合竞争力，而这些优势恰恰是欧盟车企需要学习借鉴的。历史已经多次证明，保护主义提升不了竞争力；相反，竞争缺失和合作不足只会加剧汽车产业的劣势。面对自身竞争力的消退，欧洲车企更需要的是良性竞争。中国作为全球电动汽车行业的领先力量，充分融入欧洲汽车市场中参与竞争，能有效推动中欧汽车产业互助互利、相互成就。

　　从欧洲绿色转型来说，欧盟此举更是弊端多多。作为推动全球绿色发展的重要一环，中国的电动汽车技术创新和生产能力正为各国提供低碳转型的有效方案。欧盟委员会此举表面上是为了保护欧洲市场，实则可能延缓技术进步，并阻碍欧盟向汽车电动化过渡。同时，对中国电动汽车加征关税将直接导致欧洲市场的电动汽车价格上涨，削弱消费者对电动汽车的购买意愿，降低绿色产品的市场渗透率。这不仅不利于欧盟实现其雄心勃勃的碳中和目标，还可能对整个绿色产业造成冲击。最终的结局之一可能是部分欧盟国家无法实现早先制定的电气化目标，欧洲绿色转型被迫滞后。

　　欧盟此举不仅是在中欧合作上“开倒车”，可能还会伤及中国公司到欧洲投资兴业，最终会对欧洲经济带来负面影响。事实上，中欧在电动汽车领域有共同利益，中欧在汽车工业中的合作非常重要且取得了不少成功的案例。例如，在中国汽车公司吉利集团接手沃尔沃比利时工厂之前，沃尔沃的运营状况糟糕。但十多年过去了，今天的沃尔沃凭借快速创新以及设计制造获得了巨额利润。这在不少欧洲人看来，都是令人欣喜的事实。欧盟加征关税损人害己，不仅将阻碍欧洲汽车工业的良性发展，还会令欧洲经济遭到“反噬”。

　　欧盟此举违背了客观、公正、非歧视透明的原则，不符合世贸组织规则。从历史来看，自由和公平的国际贸易，为欧洲车企提供了广阔的市场准入机会，促进了技术创新和产业升级，实现了业务增长和市场的扩张。欧洲车企是全球化下自由公平贸易和开放市场直接受益者。欧洲的繁荣得益于全球贸易，而欧盟此举却是在背道而驰，意味着全球合作再次出现倒退。时至今日，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而应是找到合作的模式。